Chevrolet Corvette, «спортивный автомобиль Америки», представленный в 1953 году, теперь находится в восьмом поколении. пережил более 70 лет изменений, большинство из которых были улучшениями по сравнению с предыдущими модели. Каждое поколение можно идентифицировать по модификациям, которые характеризуют ту эпоху, и поколение C6 ничем не отличается. В то время как C6 Corvette, выпускавшийся с 2005 по 2013 модельные годы, отличался улучшенными ходовыми качествами и управляемостью, наиболее значительные изменения были внесены в двигатели.
Наиболее заметной модификацией экстерьера C6 по сравнению с C5 была замена выдвижных фар на фиксированные, но Chevrolet также удлинили колесную базу, уменьшили свесы и модернизировали подвеску, обеспечив более плавную и точную езду. умение обращаться. Хотя общая длина C6 короче, чем у C5, автопроизводителю удалось увеличить пространство в салоне, особенно в модном салоне. Незначительные внешние изменения включали приподнятую поясную линию и дверные ручки заподлицо, которые придают кузову более аккуратный вид.
Новый двигатель LS2 вырабатывал 400 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента, разгоняя Corvette до 60 миль в час за разумные 4,2 секунды. Представление LS3 в 2008 году добавило больше мощности, сократив время от 0 до 60 до 4,0 секунд с 430 л.с. и 424 фунт-фут крутящего момента. Модели Z06 или ZR1 вошли в мир невероятной мощности, генерируя более 500 и 600 лошадиных сил соответственно, и снижая скорость до 60 миль в час до трех секунд. Хотя все C6 Corvette являются исключительными спортивными автомобилями в любой комплектации или конфигурации, некоторые из них были лучше, чем другие. Вот лучшие годы C6 Corvette в порядке возрастания.
[Избранное изображение от nakhon100 через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 2.0]
Для большинства автомобилей недостатки и дефекты проявляются в первые годы выпуска нового поколения, но обычно исправляются в моделях последующих лет. Corvette C6 не стал исключением, поэтому ранние модели менее желательны для покупки в качестве подержанных автомобилей.
По данным Корвспорт, «C6 Corvette был не столько редизайном, сколько эволюцией C5». Шевроле, построенный на успех предыдущего поколения за счет использования в основном новых компонентов, но с небольшими изменениями в появление. Дэйв Хилл, руководитель автомобильной линейки Corvette, сказал: МоторТренд, «Вы можете положить все части [перенесенные из C5] в корзину для бушелей». В том же выпуске сообщает главный конструктор Том Питерс. описал C6 как «бутылку кока-колы, разработанную Пикассо». C6 на пять дюймов короче, чем C5, что говорит об автомобиле с превосходными характеристиками. умение обращаться. Тем не менее, открытые фары больше всего способствуют новому внешнему виду C6. В то время как некоторые энтузиасты возражали против изменения после 40 лет исчезновения фар, большинство согласилось, что фары с заподлицо со стеклом улучшили аэродинамику автомобиля.
Хотя Corvette 2005 года находится в конце нашего списка C6 Corvette, это ни в коем случае не плохой спортивный автомобиль. Новый двигатель Gen-IV LS2 V-8 развивает мощность 400 л.с. при 6000 об/мин и 400 фунт-футов при 4400 об/мин и сочетается с механической или автоматической коробкой передач. Chevrolet модернизировал подвеску для улучшения управляемости, добавил электрические замки дверей, кнопочный запуск, спутниковую навигацию и более роскошный интерьер, типичный для высокопроизводительного спортивного автомобиля. В 2005 году GM продала 37 372 автомобиля.
Chevrolet спроектировал и построил Z06, используя многие технологии и методы производства, которые использовались при создании гоночного автомобиля Le Mans C6R, занявшего первое место в своем классе. Отсутствующий в 2005 модельном году, Chevrolet повторно представил Z06 в 2006 году, оснащенный 7,0-литровым малоблочным двигателем V8. Этот двигатель первым в мире прошел сертификацию новый стандарт SAE (J2723) который определяет процедуру, необходимую для сертификации полезной мощности и крутящего момента серийного двигателя. Результаты испытаний показали 505 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента для Z06.
Chevrolet сделал несколько модификаций базового C6, чтобы уменьшить его вес. В совершенно новой раме вместо стальных компонентов использовался алюминий, а передняя опора была сделана из магния. Компания также отказалась от съемной панели крыши, повысив эффективность конструкции. Изменения уменьшили вес рамы с 419 до 287 фунтов. Другие меры по снижению веса включали изготовление передних крыльев Z06 из углеродного волокна, а не из стекловолокна, что уменьшило их вес с 9,2 до 2,8 фунтов каждое. Chevrolet снял дополнительные пять фунтов с напольной доской из композитного углеродного волокна с бальзовым сердечником.
Corvette Z06 весил всего 3147 фунтов с распределением перед/зад 51/49%, что легче, чем у Ferrari Enzo и Mercedes SLR McLaren. Легкий вес в сочетании с двигателем мощностью 505 л.с. разгонял Z06 до 60 миль в час за 3,5 секунды, преодолевал четверть мили за 11,5 секунд и достигал максимальной скорости более 190 миль в час.
[Избранное изображение Норберта Эпли через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 3.0]
Chevrolet внес лишь незначительные изменения в C6 2008 года. Снаружи единственная видимая особенность, которая отличает его от Corvette 2007 года, — это набор дополнительных колес со сдвоенными спицами, которые имитируют колеса Z06. Самым значительным изменением стал переход с 6,0-литрового LS2 на малоблочный V8 LS3. Chevy увеличил диаметр цилиндра на 0,06 дюйма, в результате чего рабочий объем увеличился на 0,2 литра. Хотя компрессия нового двигателя была снижена с 10,9: 1 до 10,7: 1, Chevrolet заявила, что двигатель стал более эффективным и обеспечивает большую мощность.
По данным Road and Track, «Эти достижения в основном связаны с технологиями, заимствованными из 505-сильного LS7 Z06, включая его топливные форсунки, а также другими улучшениями, такими как головки с улучшенным потоком, питающие более крупные клапаны, которые приводятся в действие смещенными коромыслами». Базовый двигатель LS3 вырабатывал 430 л.с. фунт-фут крутящего момента при 4200 об/мин. Тем не менее, дополнительный двухрежимный выхлоп NPP повысил производительность за счет снижения противодавления на значительные 80 процентов при высокие обороты двигателя и добавили шесть пиковых лошадиных сил и четыре фунт-фута крутящего момента, в общей сложности 436 л.с. и 428 фунт-футов, соответственно.
Базовая цена Corvette Coupe в 2008 году составляла 45 170 долларов, но пакет 4LT Premium Equipment поднял цену примерно на 2 000 долларов. Модернизация включала внутреннюю отделку с тонкой двухцветной кожей на дверных панелях, приборной панели и спортивных ковшеобразных сиденьях с электроприводом и подогревом. Аудиосистема премиум-класса Bose была доступна для воспроизведения любимой мелодии, а в пакет также входили телескопическое рулевое колесо с электроприводом, боковые подушки безопасности и проекционный дисплей.
[Избранное изображение от Cars Down Under через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 3.0]
Corvette 427 Convertible 2013 года может похвастаться многими из тех же функций, что и Z06, включая 7,0-литровый V-8 в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач Z06 и сэндвич из углеродного волокна и пробкового дерева. панели пола. Тем не менее, Chevrolet говорит, что Z06 с самого начала разрабатывался как купе, а кабриолет — это не просто тот же автомобиль, но с удаленной панелью крыши, армированной магнием.
Однако, сравнивая компоненты кабриолета 427 с компонентами Z06, сложно отличить их друг от друга. Кабриолет 427 оснащен капотом из углеродного волокна Z06 и крыльями из углеродного волокна. Двигатели идентичны, и обе машины оснащены задним мостом Z06, магнитореологическими амортизаторами и шинами Michelin Pilot Sport PS2 в шахматном порядке. Амортизаторы кабриолета настроены так же, как и у гранд турера, а не у гоночного Z06. Они отфильтровывают некоторые дефекты асфальта, которые Z06 легко найдет.
7,0-литровый V-8 производит 505 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента, который разгоняет кабриолет до 60 миль в час всего за 3,9 секунды и позволяет ему преодолевать четверть мили за 12,2 секунды. Максимальная скорость оценивается в 182 миль в час. Другие компоненты, общие для Z06 и кабриолета 427, имеют аналогичные рабочие характеристики. Рулевое управление быстрое: низкое отношение движения рулевого колеса к повороту требует от водителя абсолютного внимания, чтобы избежать гиперкомпенсации и потери контроля. Боковое ускорение составило 1,03g на опорной площадке, а тормоза Z06 замедлили кабриолет 427 с 70 миль в час до полной остановки на высоте 144 фута. 2013 Corvette 427 Convertible Коллекционное издание принадлежащий Гаю Фиери, продан на аукционе за 270 000 долларов.
Z06 Corvette уже был редким спортивным автомобилем в 2012 году, но применение пакета Centennial Edition сделало его еще более отличительным. Уникальные особенности как внутри, так и снаружи были добавлены только к 127 суперкарам с двигателем LS7. В то время как вариант Centennial Edition подчеркивает 100-летие Chevrolet специальными логотипами, размещенными на рулевое колесо и центры колес, а также наклейки на средней стойке, специальная версия Corvette поставляется в самом высоком уровне. Комплектация 3ZR. Особенности включают кожаные спортивные сиденья с регулируемой поясничной опорой и валиками, стереосистему премиум-класса Bose и салон, обтянутый кожей.
Но именно Z07 Ultimate Performance Package придает автомобилю изюминку. Производительность Z06 3ZR Centennial Edition не уступает другим спортивным автомобилям в своем классе. ускорение от 0 до 60 миль в час за блистательные 3,8 секунды, достижение четверти мили за 11,9 секунды при 122,5 миль в час. Эти показатели немного ниже, чем у некоторых конкурентов, таких как Porsche 911 GT3 RS, Ferrari 458 и Nissan GT-R. Тем не менее, задний двигатель Porsche дает ему небольшое преимущество в тяге. У Ferrari на 55 лошадиных сил больше, а система полного привода Atessa E-TS Nissan GT-R обеспечивает превосходное сцепление с дорогой при ускорении.
Chevrolet оснастил Centennial Edition новыми шинами Michelin Pilot Sport Cup (спереди: 285/20/ZR19 и сзади: 335/25/ZR20), что дает Corvette непревзойденное сцепление как при ускорении, так и при умение обращаться. С новыми шинами, Моторный тренд зафиксировал самое быстрое время теста восьмерки для серийных автомобилей - всего 22,8 секунды и в среднем 0,98g.
Рон Феллоуз — канадский автогонщик, известный во всем мире как один из лучших автогонщиков всех времен. Его гоночная карьера насчитывает несколько десятилетий с успехом в многочисленных гоночных сериях, включая SCCA Trans-Am, IMSA и Американскую гоночную серию Ле-Ман. Его долгосрочное сотрудничество с программой GM Corvette Racing восходит к 1998 году, и многие считают Феллоуза одним из самых влиятельных гонщиков в истории Corvette Racing Team. Он заработал семь подиумов в гонках «24 часа Ле-Мана» с победами в 2001 и 2002 годах. Сейчас он предлагает занятия в Школа вождения Corvette Рона Феллоуза недалеко от Лас-Вегаса. Модель Corvette Z06 специальной фирменной серии, носящая имя Рона Феллоу, является данью уважения его вкладу.
Механика Ron Fellows Championship Edition Z06 была идентична всем моделям Z06, выпущенным в 2007 году. Chevrolet оснастил его тем же 7,0-литровым двигателем V8 SFI мощностью 505 л.с. и крутящим моментом 470 фунт-фут. Двигатель работал в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, и Z06 разгонялся с 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды.
Chevrolet покрасил специальный выпуск Corvette в арктический белый цвет, ранее недоступный для Z06, подчеркнутый двумя красными полосами в гоночном стиле Monterey на крыльях. Автопроизводитель детализировал полоски с датами чемпионских лет Феллоу, его подписью и канадским кленовым листом. Интерьер также включал пользовательские элементы с преимущественно красной цветовой гаммой, а сам Рон Феллоуз подписал и пронумеровал внутреннюю часть каждой центральной консоли.
[Избранное изображение от Cars Down Under через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 3.0]
В 2009 году Chevrolet выпустила специальную версию C6, чтобы признать доминирование Corvette в гонках GT1. GT1 Championship Edition ознаменовался беспрецедентным количеством побед в классе, чемпионатах пилотов и чемпионатах производителей/команд. Хотя специальная версия G1 была пакетом внешнего вида, Chevrolet предлагал ее для купе, кабриолетов и вариантов Z06. Модели купе и Z06 включали пакет производительности и выхлоп.
Базовая модель Corvette купе и кабриолет была оснащена 6,2-литровым двигателем V8, который выдавал впечатляющие 430 л.с. и 424 фунт-фут крутящего момента. Опция двухрежимного выхлопа увеличила мощность до 436 л.с. и 428 фунт-фут крутящего момента. Z06, оснащенный 7,0-литровым двигателем V8, выдавал впечатляющие 505 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента. Chevrolet также предлагал версию ZR1 без внешнего пакета мощностью 638 л.с. и 604 фунт-фут крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию всех Corvettes 2009 года, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции для купе и кабриолета.
Характеристики всех комплектаций Chevrolet Corvette 2009 года ошеломляют. Базовая модель разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды, в то время как Z06 разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды, а четверть мили — всего за 11,6 секунды. Максимальная скорость Z06 (без регулятора скорости) оценивается в 199 миль в час. Chevrolet предлагал GT1 Championship Edition либо в желтом, либо в черном цвете, со специальным черным кожаным салоном с желтыми акцентами. Автопроизводитель добавил полноразмерный спойлер в стиле ZR1, новую крышку двигателя, баннер на лобовом стекле и хромированные диски. Всего было выпущено 600 единиц.
Отвечая на запросы своих уважаемых клиентов, Chevrolet создал Grand Sport, предлагая модель в виде кабриолета или купе Targa со многими функциями Z06 без монстра. двигатель. Grand Sport оснащен двигателем LS3 V-8 мощностью 430 л.с. и дополнительными функциями, ранее входившими в опциональный пакет производительности Z51. Vette оснащен шинами гораздо большего размера (спереди: 275/35-18s, сзади: 325/30-19s), более широкой колеей, более жесткой подвеской с более высокой пружины и двухтрубные амортизаторы Sachs большего диаметра, а также большие тормозные диски с поперечными отверстиями (спереди: 14,0 дюймов, сзади: 13,4 дюйма). дюймы). Модификации кузова включали передний воздухозаборник и вздутые крылья, которые вдвое уменьшают аэродинамическую подъемную силу, а также каналы охлаждения задних тормозов для улучшения тормозных характеристик.
Пожалуй, лучшая версия Grand Sport — это купе с механической коробкой передач и лаунч-контролем. Эта функция активируется путем перевода Vette в «режим соревнований», который активируется двойным нажатием кнопки стабилизации / контроля тяги. Затем водитель выжимает сцепление и нажимает педаль акселератора, увеличивая обороты примерно до 4500 об/мин. Когда сцепление выжато, система запуска определяет доступное сцепление на основе начальной пробуксовки колес. Крутящий момент, передаваемый на колеса, регулируется путем управления подачей топлива и искры со скоростью 100 раз в секунду. Система управления запуском Grand Sport точна и последовательна, почти не уступая лучшим гонщикам по времени.
Если у Corvette Grand Sport Convertible 2010 года и есть слабость, так это недорогой интерьер. Автомобиль выиграл бы от салона, как у Buick LaCrosse 2010 года.
Когда General Motors выпустила Corvette ZR1 в 2009 году, это был самый мощный автомобиль в истории компании. Хотя к 2009 году на рынок уже вышли серийные автомобили мощностью 600 лошадиных сил, такие как Dodge Viper. SRT-10 с расчетным ускорением от 0 до 60 миль в час за 3,4-3,7 секунды Corvette затмил своего конкуренты. Исключительные характеристики этого элитного автомобиля поместили его в уникальную категорию: американский суперкар.
ZR1 мог похвастаться 16-клапанным 6,1-литровым двигателем V8 с толкателем и наддувом с промежуточным охлаждением, системой впрыска топлива через порт и алюминиевым блоком и головками. Мельница производила 638 л.с. при 6500 об/мин и 604 фунт-фут крутящего момента при 3800 об/мин. ZR1 опередил Dodge Viper SRT-10 на 0,1–0,04 секунды, разогнавшись до сотни за 3,3 секунды. Оснащенный огромными задними шинами Michelin Sport PS2 335/25ZR-20, обеспечивающими сцепление с дорогой, автомобиль преодолевает четверть мили всего за 11,2 секунды на скорости чуть более 124 миль в час. Тесты двигательных трендов показать максимальную скорость на проверенных 200 с лишним миль в час.
Инженеры Chevrolet сохранили управляемость автомобиля на одном уровне с его прямолинейными характеристиками, сделав втулки модификации подвески ZR1 и установка рулевой рейки с переменным передаточным числом, которая оживляет ответ. Гибкость рулевого управления была уменьшена за счет замены алюминиевого вала рулевой колонки более жестким стальным звеном. Углеродно-керамические роторы Brembo (спереди: 15,5 дюймов, сзади: 15,0) и моноблочные суппорты придают автомобилю прогрессивный прикус во время резкого торможения без затухания. В результате Corvette превосходит Viper SRT-10 с максимальной передачей поперечной нагрузки на поворотах 1,1 г, в то время как Viper отрывается при 0,99 г.
[Избранное изображение Александра Прево через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 2.0]
В верхней части списка лучшие корветы C6 это Z06 Carbon Fibre Edition 2011 года выпуска. Chevrolet выпустил ограниченную серию (около 500 единиц) в ознаменование 50-летия первого Corvette, участвовавшего в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1960 году. Представленный в 1963 году вместе со вторым поколением C2 Corvette, Z06 был звездой линейки до выпуска ZR1. Хотя ZR1 2011 года был самым быстрым и продвинутым Vette на сегодняшний день, некоторые энтузиасты считают, что легкий безнаддувный Z06 с мощностью 505 л.с. лучше сбалансирован и легче управляется, 7,0-литровый V-8. Однако те же энтузиасты выразили заинтересованность в добавлении некоторых функций шасси ZR1, но по более низкой цене.
Новый Z06 Carbon Limited Edition Corvette решил эту проблему, предложив большую часть возможностей ZR1 без цены суперкара. Corvette специального выпуска включает в себя регулируемые магнитореологические амортизаторы ZR1, 15-дюймовые углеродно-керамические тормоза и шины Michelin Pilot PS2, установленные на 19-дюймовых передних и 20-дюймовых задних колесах. Chevrolet также добавил крышку двигателя с углеродным рисунком, передний сплиттер ZR1 из углеродного волокна, черную окантовку фар и удлинители коромысла ZR1 из углеродного волокна.
Хотя Z06 Carbon Fiber Edition производил на 133 лошадиных силы меньше, чем ZR1, его производительность близка. Специальное издание разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды и преодолевает четверть мили за 11,6 секунды. со скоростью 123,6 миль в час, в то время как ZR1 разгоняется до 60 миль в час за 3,3 секунды и четверть мили за 11,2 секунды при 130,5 миль в час
[Избранное изображение Джереми через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 2.0]