Volkswagen ID.4 2021 года — это первый в Америке электромобиль VW нового поколения. ID.4 построен на платформе MEB немецкого автопроизводителя, предназначенной для электромобилей, и является совершенно новым с нуля, и он определенно ощущается таковым как внутри, так и снаружи. После моего недолгого пребывания за рулем ID.4. Я понимаю, почему это имеет большой смысл для рынка США с точки зрения стартовой цены, особенно с вариантом батареи с большей дальностью действия.
Даже ID.4 1st Edition, который, как следует из названия, появится первым и будет стоить 45 190 долларов. базовая цена – предлагает потрясающую ценность, как только вы закончите применять применимый федеральный и местный налог кредиты. Для сравнения: базовая цена Toyota RAV4 Prime 2021 года начинается от 39 000 долларов, а стоимость Prime XSE в полной комплектации — от 41 425 долларов.
За свои деньги VW ID.4 2021 года нацелен прямо в сердце владельцев PHEV, которые хотят перейти на полностью электрический автомобиль. Тем не менее, я бы выделил новейший американский электромобиль –
Мустанг Мах-Э как самый значительный конкурент Volkswagen.
VW ID.4 начал свою жизнь как ИДЕНТИФИКАТОР. Концепт Crozz с автосалона в Лос-Анджелесе 2017 года, а серийная версия унаследовала большую часть обтекаемой формы концепта, в том числе мощные выпуклости колес и сильные плечи. Раздвинутые колеса в дальние углы обеспечивают значительную колесную базу в 4584 мм, обеспечивающую достаточно места для ног спереди и сзади. Не менее важно и то, что удлиненная колесная база способствует превосходному качеству езды и уверенному управлению ID.4. Если задние сиденья подняты, в багажнике остается 30,3 кубических футов места для перевозки самых разных вещей; отбросьте их, и это увеличится до 64,2 кубических футов.
Не всем владельцам электромобилей нравится внимание, которое привлекает Tesla. Многие из тех, кто готов, но еще не решился на полностью электрический вариант, хотят иметь нормально выглядящий автомобиль без причудливых дверей, и я думаю, что именно здесь ID.4 2021 года проявляется больше всего. У него нет вертикальной посадки, как у Tiguan, и он не намеренно выглажен, как Atlas Cross Sport от VW. Вместо этого думайте о ID.4 как об электрической кроссоверной версии новейшего Golf GTI восьмого поколения VW с дорожным просветом 8,27 дюйма. Он не отличается от других кроссоверов, но имеет более премиальный и спортивный вид, как GTI.
На данный момент VW ID.4 оснащен одним задним электродвигателем и аккумуляторной батареей емкостью 82 кВтч. VW утверждает, что запас хода между зарядками до 250 миль и разгон от 0 до 60 миль в час примерно за 7,5 секунд при тяжелой правой ноге. Это неплохо для вместительного пятиместного кроссовера, хотя это не то безумие крутящего момента, на котором, как мы видели, наживаются другие автопроизводители, уговаривая нас перейти на электромобили.
Подход Форда ясно показывает это. ID.4 немного медленнее от 0 до 100, чем Mustang Mach-E RWD, который работает за 5,8 секунды как для стандартного Select, так и для заднего привода с расширенным диапазоном. Комплектации Route 1 и Premium достигают 6,1 секунды для заднего привода с расширенным диапазоном.
Mach-E, несомненно, подарит вам более захватывающие впечатления, когда вы резко нажмете на газ от остановки до крейсерской скорости. Точно так же, как не все хотят или нуждаются в купе Mustang в качестве ежедневного водителя, я подозреваю, что для большинства покупателей то, что предлагает VW, должно подойти.
На открытой дороге вы можете в полной мере использовать мощность одного двигателя в 201 лошадиную силу и крутящий момент в 228 фунт-фут, благодаря чему ID.4 кажется более быстрым на скорости 60 миль в час, чем он есть на самом деле. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 100 миль в час. Тем временем, если вы сможете подождать до 2022 года, VW выпустит ID.4 с двумя электродвигателями мощностью 302 лошадиных силы, потребляющими энергию от того же аккумуляторного блока емкостью 82 кВтч. Двухмоторный ID.4 обещает лучшую производительность, но он будет хорош только на расстоянии около 230 миль: это сделка, которую вы заключаете в обмен на большую мощность.
Вы можете заряжать аккумуляторы дома, используя обычную розетку на 110 или 240 В, но VW ID.4 поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 125 кВт. У последнего перезарядка с нуля до 80 процентов занимает 38 минут. С зарядным устройством уровня 2 время зарядки составит около 7,5 часов.
Если вы добросовестный водитель или стремитесь быть гонщиком, то важно знать, что VW по умолчанию настроил ID.4 на «выбег». Это означает, что в режиме «D» отпускание акселератора позволяет автомобилю продолжать движение вперед практически без трения, замедляющего его. Это может быть эффективно, но вам нужно планировать заранее, а в пробках с остановками это может быть проблемой.
В режиме «D» нажатие на тормоз по-прежнему позволит вам восстановить заряд аккумулятора. Однако более сильное нажатие приводит к более быстрому физическому торможению. Лично я предпочитаю ездить в режиме «В», который позволяет управлять одной педалью. В этом режиме происходит больше регенерации, и мне было легко освоить его за короткое время.
Вишенкой на торте батареи является бесплатная электроэнергия. В том числе Volkswagen три года быстрой зарядки на любой из станций быстрой зарядки постоянного тока Electrify America. Хорошей новостью является то, что вы получаете этот бесплатный бонус независимо от того, покупаете ли вы или арендуете ID.4, хотя вы не сможете воспользоваться этим преимуществом, если используете электромобиль в коммерческих целях совместного использования поездок.
Внутри кабина ID.4 такая же тихая, как и у любого серийного электромобиля, а интерьер великолепен мягким на ощупь пластиком и более изысканными материалами. Мне особенно нравится рулевое колесо с толстым ободом и плоской нижней частью, а также минималистская приборная панель. Здесь также нет кнопок запуска или остановки: вы просто садитесь в машину, переводите рычаг в режим движения, и все готово.
Поскольку рычаг переключения передач является продолжением 5,3-дюймового цифрового приборного дисплея, его можно повернуть или щелкнуть, чтобы включить Drive или Дайте задний ход и нажмите, чтобы припарковаться: центральная консоль освобождается для двух очень больших, легкодоступных подстаканников и обширного отделения для багажа. хранилище. Вы также получаете окружающее освещение, большой 10-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран со стандартами Apple CarPlay и Android Auto, распознавание голоса и навигацию. Модель 1st Edition имеет дополнительный пакет Statement, который включает в себя большой 12-дюймовый сенсорный дисплей и передние сиденья с электроприводом в 12 направлениях, функциями памяти и массажа.
Что касается безопасности, то VW ID.4 2021 года еще не прошел краш-тесты ни Страхового института дорожной безопасности (IIHS), ни Национальной администрации безопасности дорожного движения. Однако на борту имеется приличный набор стандартных и дополнительных технологий помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение. с обнаружением пешеходов, мониторингом слепых зон, адаптивным круиз-контролем и предупреждением о выходе из полосы движения с удержанием полосы движения помощь.
VW ID.4 не идеален. Да, у него сзади вместительный багажник, но под капотом нет багажника для большего количества места. Вы также не получите запасное колесо, что является сомнительным решением, учитывая, что VW позиционирует кроссовер как практичный семейный автомобиль. Больше раздражает, чем я ожидал? Информационно-развлекательная система не имеет физической ручки громкости, с чем другие автопроизводители заигрывали, а затем быстро отступили.
Если отбросить придирки, VW ID.4 2021 года может буксировать до 2700 фунтов, и даже базовая модель имеет рулевое колесо с подогревом, дворники с датчиками дождя и 19-дюймовые легкосплавные диски. В салоне чувствуется солидность, нет дребезжания и скрипов. Он не такой умопомрачительно быстрый, как Tesla или Mustang Mach-E, но управляется как Golf GTI. Он чувствует себя устойчивым, маневренным и готовым к игре, с почти нулевым креном тела при атаке на крутых, извилистых поворотах.
Я подозреваю, что так же, как VW заработал себе репутацию благодаря автомобилям, которые оказались в высшей степени пригодными для жизни, очарование ID.4 будет заключаться в его постоянстве. Конечно, в будущем появятся более быстрые и долговечные версии, не говоря уже об остальной части агрессивной дорожной карты VW по электрификации, но просто как Golf зарекомендовал себя как никогда плохой выбор, так и ID.4 нацелен на аудиторию массового рынка, а не на ранний риск усыновители. Это, наряду с амбициозными производственными целями VW, уже помогло кроссоверу. претендовать на роль претендента на премию World Car of the Year 2021.
Такое ощущение, что нам пришлось немного подождать, чтобы увидеть, как давно обещанная электрическая стратегия Volkswagen действительно появится в американских дилерских центрах, но ID.4 2021 года, похоже, стоил нашего терпения. По мере расширения категории подход VW к изменению отношения водителей к электромобилям в целом становится совершенно иным. Хотя это может показаться консервативным, я ожидаю, что это найдет отклик у тех потенциальных владельцев, которые… хотя их много, их еще предстоит убедить в электромобилях, предназначенных для тех, кто находится на переднем крае.
