Обзор Hyundai Kona N 2022 года: настоящая глупость

У кого-то в Hyundai явно есть чувство юмора. Это единственное реальное объяснение Kona N, которое я могу придумать: изящный повседневный водитель с выдающейся личностью. больше мощности, чем ему действительно необходимо, и упор на то, чтобы дать тем, у кого ограниченный бюджет, почувствовать, что получают благословенные Porsche среди нас. наслаждаться. Честно говоря, это не то, чего можно было бы ожидать от автомобильного гиганта, занятого превращением своей линейки в галерею действительно привлекательных электромобилей.

Фактически, идея Kona N, стоящей в том же выставочном зале, что и Ионик 5 кажется, ну, бессмысленным. Как ребенок в конце класса, который настаивает на том, чтобы носить кожаную куртку, несмотря на погода, и кто издает грубые звуки, пока отличники готовятся к поступлению в Лигу плюща Экзамены.

Дело в том, что энтузиастов в 2022 году неожиданно избаловали, и хотя рационалист указывал бы на рост кроссоверов и внедорожников как признак того, что авторынок взрослеет, это не значит, что здесь нет удовольствия или. Kona N пропускает занятия с новой Toyota GR Corolla и новейшими

Хонда Цивик Тип Р, даже несмотря на то, что рецепт Hyundai по созданию «плохого парня» не совсем такой же, как у его японских конкурентов.

Это коренастая, косоглазая маленькая вещь, и создается впечатление, будто Hyundai собрал всех своих дизайнеров в одну удачную студию и объединил остатки других своих автомобилей. Фары агрессивно смотрят по обе стороны от тройного разреза ноздрей на передней кромке капота, а нижняя панель более сетчатая, чем что-либо еще. Имейте в виду, лишь небольшая часть этого на самом деле функциональна.

Более мощные молдинги вокруг колес делают его более массивным, чем он есть на самом деле, а сзади огромный спойлер и диффузор с красной оправой не будут выглядеть неуместно на автомобиле, который в два раза больше Kona N. Логотипы «N» распространяются свободно, чтобы никто не подумал, что вы оказались в обычной бюджетной Kona.

Здесь определенно существует разница в ценах. стандартная, серьезная Кона начинается с выгодной цены в 21 990 долларов, что делает ее четвертой самой дешевой моделью Hyundai. Однако за Kona N вы ожидаете премию почти в 13 тысяч долларов при стартовой цене в 34 700 долларов плюс пункт назначения. Конечно, за ваши деньги вы получите гораздо более привлекательную машину.

Hyundai настаивает на том, чтобы называть Kona N внедорожником, но на самом деле это не так. Это действительно больше похоже на хот-хэтч, но я не могу завидовать автопроизводителю за желание уговорить брендинг перейти на тот сегмент, который будет продаваться больше всего. Фактически, если это поможет Kona N покачиваться над водой, а не снимать с производства в США, как сейчас предстоящая судьба Veloster N — Я был бы рад называть это любым термином, каким Hyundai захочет.

Полного привода, который, честно говоря, уже не считается обязательным условием для статуса внедорожника, нет. и 19-дюймовые колеса с тонкой резиной Pirelli P Zero не заставят вас ехать внедорожный. Ну, во всяком случае, это теория. На задворках Мичигана, на гравии и грязи, Kona N можно было легко спровоцировать на очаровательное извивание.

Фактически, по сравнению с отполированными и тщательно управляемыми автомобилями для энтузиастов в последнее время, Hyundai почти сознательно поворачивает в противоположном направлении. Дело не в том, что это слишком сложно или что-то близкое к опасному, но комбинация крутящего момента и крена кузова, кажется, специально настроена, чтобы заставить вас фыркнуть от ликования.

Если это сработает, то, вероятно, потому, что Kona N энергичный, но не слишком мощный. Знакомый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Hyundai с турбонаддувом имеет мощность 276 лошадиных сил и крутящий момент 289 Нм. Возможно, они не звучат как дикие числа, но в такой миниатюрной форме они как раз подходят для фырканье через диапазон мощности и ощущение, что вы действительно можете использовать ворчание, которое доступно в реальной жизни дороги.

В отличие от него, здесь нет механической коробки передач. на Велостере Н, но это нормально, потому что восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением достаточно хороша как для повседневной езды, так и для более срочных прогулок. Переключение между режимами движения Eco, Normal, Sport и Snow осуществляется с помощью ручки рычага переключения передач, но Hyundai также добавляет на рулевое колесо некоторые специальные клавиши N.

Есть две синие кнопки «N», которые вызывают на ваш выбор самые смелые режимы и изменяют всю компоновку кластера в соответствии с вашими предпочтениями. Вы можете настроить именно то, что это включает в себя, включая различные уровни поведения двигателя, рулевого управления, подвески, ESC и электронного дифференциала повышенного трения. Это тоже приятный вариант, потому что при максимальной жесткости адаптивная подвеска Kona N может оказаться болезненно жесткой, если асфальт далеко не идеален.

Еще есть в высшей степени глупая кнопка NGS, красный анодированный ярлык для того, что Hyundai называет режимом «N Grin Shift». Включите его, и вы фактически получите 20 секунд избыточного ускорения, рядная четверка выдаст немного больше лошадиных сил, в то время как DCT переключается на пониженную передачу для еще большего энтузиазма. Таймер обратного отсчета на приборной панели водителя сообщит вам, сколько времени вам осталось.

Все это напоминает Самая превосходная кнопка спортивного режима PSM который Porsche предлагает в рамках своего пакета Sport Chrono на некоторых моделях. Вот и пробуждаются максимальные настройки, когда вас одолевает желание обогнать (или просто похотеть); Однако Porsche взимает целых 3400 долларов за установку такой системы на 911.

Конечно, слишком часто нажимайте кнопку NGS, и вы окажетесь далеко за пределами и без того не очень хороших показателей экономии топлива EPA. Они заявляют, что расход топлива составляет 20 миль на галлон в городе, 27 миль на галлон на шоссе и 23 мили на галлон вместе взятые.

Где вещи начинают проявлять свою остроту, так это в салоне. Приборная панель обычной Kona представляет собой трясину из черного пластика и непривлекательной текстуры, и хотя есть некоторые штрихи, улучшающие Kona N, по большей части это та же история. Само по себе это не так уж и плохо, просто его нельзя спутать с чем-то премиум-классом.

В стандартной комплектации имеется единая комплектация с входом без ключа и кнопкой запуска, беспроводной зарядкой телефона, однозонной системой отопления, вентиляции и кондиционирования и 10,25-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном. Аудиосистема Harman Kardon, Android Auto и Apple CarPlay (два последних только проводные) также включены, а также есть два порта USB спереди и один сзади. Водитель получает 10,3-дюймовый цифровой дисплей для своих приборов.

Деньги явно были потрачены на спортивные сиденья, которые имеют поддержку, подогрев и обтянуты кожей и замшей. Есть соответствующие коврики с логотипом N, кожаная обивка рычага коробки передач, накладки на двери и спортивные педали.

В последнее время Hyundai щедро внедряет технологии активной безопасности, и Kona N не является исключением. Предупреждения о слепых зонах и помощь в предотвращении, помощь в следовании по полосе движения, помощь в предотвращении столкновений сзади и помощь в поддержании полосы движения входят в стандартную комплектацию. То же самое относится и к системе помощи в предотвращении столкновений вперед с обнаружением пешеходов и предупреждениями о безопасном выходе. Отсутствующий? Адаптивный круиз-контроль; вы получаете только старую версию с фиксированной скоростью.

Трудно не рассматривать Kona N как автомобиль, на который владельцы MX-5 Miata могут переключиться, когда реальная жизнь настигнет их миниатюрный родстер. Не поймите меня неправильно, Я обожаю маленький кабриолет Mazda., и его рычаг переключения передач, вероятно, мой любимый сейчас в продаже. Однако это никак нельзя назвать настолько практичным.

Kona N, напротив, может вместить четырех взрослых и имеет объем багажного отделения 19,2 куб. футов. Опустите заднюю скамью, разделенную в соотношении 60/40, и она увеличится почти до 46 кубических футов. Неплохо для этого изящного следа. И Hyundai, и Miata имеют схожий дух стремления максимально использовать всю мощь. доступны, полагаясь на динамику, а не на огромное смещение, чтобы прикрепить постоянную улыбку к вашему лицо.

Этого достаточно, чтобы новая Honda Civic Type R выглядела слишком зрелой и довольно дорогой, хотя это и ставит Kona N на путь столкновения с Toyota GR Corolla. Это более дорогой, даже в базовой комплектации Core, но вы получаете полный привод за 35 900 долларов (плюс 1095 долларов за пункт назначения).

Однако реальность такова, что все это ниши внутри ниш. В конце концов, у Hyundai есть веская причина настаивать на том, что Kona N — это внедорожник: этот сегмент в настоящее время вытесняет все остальное. Ровно столько людей хотят приобрести четырехдверный хэтчбек с резким и рычащим двигателем. выхлоп, великолепно взвешенное рулевое управление и склонность к чрезмерным амбициям, когда дело касается тяги. не понятно.

Однако я надеюсь, что этого достаточно, чтобы все это окупилось для Hyundai. В последнее время автопроизводитель многое сделал для энтузиастов, выпустив такие модели, как очаровательная Элантра Н, и было бы очень обидно, если бы унылые продажи заставили компанию думать, что эти усилия напрасны.

Не заблуждайтесь, это воплощение достижимого удовольствия. Достаточно практичный для повседневного использования, но достаточно мощный, чтобы вызвать ухмылку на вашем лице благодаря хорошо продуманному набору функциональных деталей. Да, Kona N построен в условиях строгого бюджета, но в нем основное внимание уделяется комплекту, который имеет значение. Это (разумно) единственная разумная часть всей машины, и Hyundai заслуживает множества аплодисментов за то, что сделал что-то настолько приятно глупое.